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  #41  
Alt 21.06.2010, 20:33
Benutzerbild von gknechtel
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@ Alle

Der "alte" Passat Syncro (B32) hatte den Antrieb des Ur-Quattro, also Vortrieb per Differenzial standardmässig 50:50 verteilt vorn/hinten. Das Zentraldifferenzial war manuell zu 100% sperrbar, ebenso das hintere Differenzial, d.h. in Extremsituationen hatten min. 3 Räder maximalen Vortrieb. Solange die Bodengruppe keinen Erdkontakt hatte, hat sich der Büffel durchgewühlt.

Durch den hohen mechanischen Aufwand war die Syncro-Ausrüstung unverhältnismässig teuer und wurde deshalb auch selten gekauft. Um den billigen und primitiven Asia-4x4 ansatzweise Paroli zu bieten wurde dann die Viscokupplung eingeführt.
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Gruß

günter
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  #42  
Alt 21.06.2010, 20:40
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Bäriger Bäriger ist offline
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Zitat:
Zitat von Der_Strolch Beitrag anzeigen
Marcus hast Du auch mal das zul.g.G. des Gespanns beachtet...

wenn dein Trailer 2.2 to hat.?
Hallo Markus,

ohne dich jetzt nerven zu wollen, aber was ist denn jetzt im Fahrzeugschein für ein max. Gesamtzuggewicht eingetragen ?

Ich hab beim T5 ein zGG. von 3000kg, beim Trailer 2500kg (was aber nicht ausgenutzt ist) und ein Gesamtzuggewicht von 5200kg. Da ich beim Trailer urlaubsklar bei 2000kg bin also kein Problem.


Viele Grüße

Wolfgang
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  #43  
Alt 21.06.2010, 20:47
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Bootammeer Bootammeer ist offline
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Zitat:
Zitat von Bäriger Beitrag anzeigen
Hallo Markus,

ohne dich jetzt nerven zu wollen, aber was ist denn jetzt im Fahrzeugschein für ein max. Gesamtzuggewicht eingetragen ?

Ich hab beim T5 ein zGG. von 3000kg, beim Trailer 2500kg (was aber nicht ausgenutzt ist) und ein Gesamtzuggewicht von 5200kg. Da ich beim Trailer urlaubsklar bei 2000kg bin also kein Problem.


Viele Grüße

Wolfgang
Ein Gesamtzuggewicht ist bei mir nicht eingetragen
rein theoretisch zGG 2300 Anhängelast 2000 kg ist 4300 kg
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  #44  
Alt 21.06.2010, 22:17
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Zitat:
Zitat von gknechtel Beitrag anzeigen
@ Alle

Der "alte" Passat Syncro (B32) hatte den Antrieb des Ur-Quattro, also Vortrieb per Differenzial standardmässig 50:50 verteilt vorn/hinten. Das Zentraldifferenzial war manuell zu 100% sperrbar, ebenso das hintere Differenzial, d.h. in Extremsituationen hatten min. 3 Räder maximalen Vortrieb. Solange die Bodengruppe keinen Erdkontakt hatte, hat sich der Büffel durchgewühlt.

Durch den hohen mechanischen Aufwand war die Syncro-Ausrüstung unverhältnismässig teuer und wurde deshalb auch selten gekauft. Um den billigen und primitiven Asia-4x4 ansatzweise Paroli zu bieten wurde dann die Viscokupplung eingeführt.

Da bin ich nicht deiner Meinung !
Dies ist meiner Meinung nach etwas zu oberflächlich ausgedrückt gesehen

Zumindest bei VW und Audi
von den anderen habe ich keine Ahnung


http://www.google.de/imgres?imgurl=h...26tbs%3Disch:1
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  #45  
Alt 22.06.2010, 22:42
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Auflastung vom Auto wunderbar geklappt !
Habe heute meine Papiere bekommen !
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  #46  
Alt 23.06.2010, 08:05
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Zitat:
Zitat von Bootammeer Beitrag anzeigen
Auflastung vom Auto wunderbar geklappt !
Habe heute meine Papiere bekommen !

vom Leergewicht oder von der Anhängelast ..???
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  #47  
Alt 23.06.2010, 09:16
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[QUOTE=Bootammeer;76439]Da bin ich nicht deiner Meinung !
Dies ist meiner Meinung nach etwas zu oberflächlich ausgedrückt gesehen

Zumindest bei VW und Audi
von den anderen habe ich keine Ahnung

Hi!

Mag ja durchaus sein, dass ich da was durcheinanderbringe?!
Aber war nicht die historische Reihenfolge so, und da bin ich mir zumindest im ersten Punkt sehr sicher, dass
zuerst das "Ur-Quatro"-Prinzip mit mechanischer Kraftverteilung und manuellen Sperren kam,
dann die Visco-Kupplung, und die wird von der
Haldex-Kupplung abgelöst?

Um ehrlich zu sein, habe ich - wegen Interessenverlagerung - die 4x4-Technik bei VW seit meinem alten B32-Syncro detailiert nicht mehr weiter verfolgt. Zwischenzeitlich bin ich wegen der benötigten höheren Anhängelast Nissan-Patrol und zwei Pajero V6 3,5ltr. gefahren. Jetzt aktuell bin ich wieder bei VW gelandet, und habe keine Ahnung, was beim Touareg als 4x4 verbaut ist. Habe jedoch festgestellt, dass er Vortriebsschwächen zeigt, wenn die Räder einzeln auf unterschiedlichen Untergründen stehen. Da waren alle anderen 4x4 mit ihren zusätzlichen mechanischen Sperren um Längen besser.
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Gruß

günter
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  #48  
Alt 23.06.2010, 10:14
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Morgen Guenter,

ich hatte hier einen Touareg ..... Super Auto - auch Super Preis -

allerdings hier ist die Klimaanlage absolut nicht ausreichend ... dafuer ist die Sitzheizung serienmaessig an Bord

Im Sand vielleicht auch wegen der Reifen und zu viel Elekronik nicht verwendbar .... Sperren alles waere da .... geht aber nicht auf die Dauer ...

Am besten sagen die Jungs hier ist der alte Nissan Patrol und natuerlich die Toyota Landcruiser Reihe .....
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  #49  
Alt 23.06.2010, 10:20
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Zitat:
Zitat von Palmyra Beitrag anzeigen
Morgen Guenter,

ich hatte hier einen Touareg ..... Super Auto - auch Super Preis -

allerdings hier ist die Klimaanlage absolut nicht ausreichend ... dafuer ist die Sitzheizung serienmaessig an Bord

Im Sand vielleicht auch wegen der Reifen und zu viel Elekronik nicht verwendbar .... Sperren alles waere da .... geht aber nicht auf die Dauer ...

Am besten sagen die Jungs hier ist der alte Nissan Patrol und natuerlich die Toyota Landcruiser Reihe .....
Touareg forever

gell Dampfzupfe
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Grüße aus Passau, Mirsad
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  #50  
Alt 23.06.2010, 10:31
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Hi Peter!

"allerdings hier ist die Klimaanlage absolut nicht ausreichend ... dafuer ist die Sitzheizung serienmaessig an Bord"

Kann ich so absolt nicht unterschreiben: Habe die Sitzheizung est vor drei Tagen abgeschalten und zur Klimatisierung reicht es, die Heizung auf 22 Grad hochzudrehen, wobei der Klimakompressor ausgeschalten bleibt
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Gruß

günter
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