Hawaria in der Main-Donau Kanal

[naabtalskip]

Da kann ich Dir nur zustimmen! Der Anleger in Heining ist gerade wegen der "Weissen" sehr ungemütlich. Dabei ist das noch Hafengebiet und Sog und Wellenschlag ist zu vermeiden von 2232,4 bis 2233 (Schilder am rechten Ufer).
Besonders die "Agnes Bernauer" ist immer gegen 1600 mit Karacho aus der Schleuse gebraust. Aber die Kreuzfahrer waren nicht besser, besonders wenn 2 gleichzeitig geschleust worden waren. Wollte wohl jeder in der freifließenden Donau etwa ab Vilshofen vorausfahren. Ich hatte nur einmal mit Anfunken Erfolg, er hat deutlich Gas weggenommen.

Zitat von Gerd-RS

Hallo Fritz,

mein "Spielzeug" ist mit 14,5 m Länge und 4,5 m Breite zwar auch nicht klein - aber richtig: Im Vergleich mit diesen "großen Kisten" natürlich winzig und schon gar nicht "vorfahrtberechtigt". Das ist mir auch bewusst.

Ich kann allerdings - da Halbgleiter - auch mit meinem "Spielzeug" durchaus 2 Meter Welle verursachen und damit noch kleinere "Spielzeuge" in arge Bedrängnis bringen oder dem Smutje in der "großen Kiste" die Donau durch das Bullauge schicken.

Mach ich aber nicht. Denn ich habe in der Fahrschule mal etwas von Rücksichtnahme gelernt. Das haben aber offenbar einige "Kapitäne" der "großen Kisten" nicht oder sie haben schnell vergessen, was sie da mal gelernt haben. Beispielweise die §§ 1.04 und 6.20 der BinSchStrVO oder gleichlautend der DonauSchPV.

Ein Beispiel: Wir lagen am Abend des 09. Juli am Anleger des MYC Passau im Strom. Also quasi noch im Oberwasser der Schleuse Kachlet und unmittelbar an der Hafeneinfahrt des Yachthafens. Vor unserem 20 t "Spielzeug" lag ein kleineres, geschätzt 7 Meter langes "Spielzeug", das im inneren Hafenbecken des MYC keinen Platz mehr gefunden hatte. In Vilshofen fand an diesem Abend die Veranstaltung "Donau in Flammen" statt. Irgendwann - ich weiß die Uhrzeit nicht mehr genau - öffneten sich die Tore beider Schleusenkammern und nacheinander kamen 6 (sechs) mehr oder weniger große Passagierschiffe zu Berg heraus.

Diese begannen dann offensichtlich ein "Wettrennen" nach dem Motto:
"Wer zuerst in Vilshofen ankommt, hat den besten Aussichtsplatz".

Im Ergebnis rollten mehrere, bis zu 1,5 Meter hohe Wellen auf uns und das andere, kleinere "Spielzeug" zu. Sie trafen uns mit voller Breitseite. Es hat wirklich nicht viel gefehlt und das kleinere Boot wäre nicht mehr am Steg, sondern auf dem Steg gelegen. Eigner und Crew waren nicht zugegen und ich habe nicht nachgeschaut, ob es Schäden gegeben hat. Wir hatten ein wenig mit Aufräumen in Salon und Pantry zu tun. Gott sei Dank ist nichts zur Bruch gegangen, sonst hätte ich mir sehr überlegt, den (die) Verursacher anzuzeigen und haftbar zu machen.

Das hat natürlich nichts mit dem jetzt geschehenen, bedauerlichen Unfall in Erlangen zu tun. Aber es sagt doch Einiges über das von mir nicht nur in diesem Einzelfall beobachtete, absolut rücksichtslose Verhalten der Schiffsführer von Passagierschiffen auf Main, MDK und Donau aus.

Übrigens: Nicht über einen einzigen Fall von Rücksichtslosigkeit kann ich im Zusammenhang mit Frachtschiffen berichten. Es waren stets nur die Passagierdampfer jedweder Größe, die sich verhalten haben, als ob es keine anderen Verkehrsteilnehmer gäbe.

Gruss


Gerd

[Gerd-RS]

Zitat von naabtalskip

Na dann, viel Spaß in 11 Jahren bei beginnender Mumifizierung!!

Jo - ich bereite mich schon mal darauf vor!

Gruss


Gerd

[Fletcher Arrowbolt 21]

:(

[Gerd-RS]

Mal zurück zum Thema der Havarie bei Erlangen:

Welche Qualifikation muss denn ein Schiffsführer eines solchen Riesendampfers haben? Wenn ich es richtig gelesen habe, soll doch der eigentlich verantwortliche Kapitän gar nicht auf der Brücke (im Führerhaus) gewesen sein? Er hat also die Führung des Schiffes delegiert? Und die beiden armen Teufel waren damit offenbar überfordert?

Gruss


Gerd

[Riedenburgfritz]

Zitat von Gerd-RS

Wenn ich es richtig gelesen habe, soll doch der eigentlich verantwortliche Kapitän gar nicht auf der Brücke (im Führerhaus) gewesen sein? Er hat also die Führung des Schiffes delegiert?

Die richtige Frage wäre aber eher gewesen: welche Ausbildung hatten die beiden, die das Schiff gesteuert haben? Wenn ich das richtig sehe waren sie ca. 30 bzw 50 Jahre alt, das könnte für eine qualifizierte Ausbildung und Erfahrung sprechen. Daß der Kapitän nicht ständig auf der Brücke sein kann, ist wohl klar. Er hat ja nicht nur die Verantwortung für die Navigation, sondern die Organisation des gesamten Kahnes, Verantwortung für die Technik, Einteilung des Personals usw. und will sich evtl. auch mal aufs Ohr legen.


Viele Grüße,

Fritz

Vielleicht hilft Dir diese Seite weiter:
http://www.ast-sued.gdws.wsv.de/schi...ex.htmlhttp://

[Gerd-RS]

Zitat von Riedenburgfritz

Die richtige Frage wäre aber eher gewesen: welche Ausbildung hatten die beiden, die das Schiff gesteuert haben? Wenn ich das richtig sehe waren sie ca. 30 bzw 50 Jahre alt, das könnte für eine qualifizierte Ausbildung und Erfahrung sprechen. Daß der Kapitän nicht ständig auf der Brücke sein kann, ist wohl klar. Er hat ja nicht nur die Verantwortung für die Navigation, sondern die Organisation des gesamten Kahnes, Verantwortung für die Technik, Einteilung des Personals usw. und will sich evtl. auch mal aufs Ohr legen.


Viele Grüße,

Fritz

Vielleicht hilft Dir diese Seite weiter:
http://www.ast-sued.gdws.wsv.de/schi...ex.htmlhttp://

Dass der Kapitän sich mal auf's Ohr legen will und muss ist schon klar. Dann muss aber seine Vertretung doch entsprechend qualifiziert sein. Oder ist das etwa so, wie auf unseren Sportbooten, wo nur eine Person anwesend sein muss, die den entsprechenden SBF hat und die auch einen absoluten Laien beauftragen kann, das Boot zu steuern.

In der (Berufs-)Fliegerei ist das so: Da übernimmt auch schon mal der Co-Pilot. Der hat aber die gleiche Ausbildung, das gleiche Type-Rating (Einweisung auf den Flugzeugtyp) wie der Kapitän. Der Co-Pilot kann den Kapitän also jederzeit zu 100% ersetzen. Letzterer hat allerdings die größere Erfahrung (Flugstunden) und ist eben deshalb der "verantwortliche Luftfahrzeugführer" und Kapitän.

Gruss


Gerd

PS.: Fritz, Dein Link funktioniert leider nicht.

[Der Stromer]

Nimm den hier: http://www.ast-sued.gdws.wsv.de/schi...sse/index.html

[Riedenburgfritz]

Übrigens sind in dem gleichen Dokument auch die Brückendurchfahrtshöhen eingetragen. Wenn man sich die Anzahl der Brücken in Erlangen auf eine Strecke von 6 km und deren Abstände anschaut, kann man schon glauben, daß das ständige Auf und Ab des Steuerstandes nervt und zu Fehlern führen kann.


Viele Grüße,

Fritz